KAIRUN新闻

NCAP是我国新车安全性能评价体系，是高于我国现有强制性标准（GB15083-2019）的一种评价标准，给予消费者系统、客观的车辆信息，同时也是指导车企开发和生产的风向标。2021版C-NCAP管理规则新增了对儿童乘员保护的定量评价，包含动态实验评价及静态评价。

儿童乘员静态保护满分3分，最高罚分1分。

进行儿童乘员静态保护评价的前提为车辆手册中以表格形式标注出在车辆每个座椅上是否能够安装儿童约束系统（CRS）及其类型，即我们常说的儿童座椅。如标注，将进行评价，如不标注，则不评价，儿童保护静态评价部得分为0。

基于车辆的评估

1.安全带儿童约束系统适用性二排外侧座椅安装Gabarit（GB14166-2013附录B中B2），安全带正确捆绑后，安全带可再拉出150mm。符合得分0.5分。

2.ISOFIX儿童约束系统适用性二排座椅配置2个及以上配置ISOFIX下固定点和上拉带固定点。ISOFIX固定点标识位于固定点附近，标识具有醒目的象形图（图3和图4）和永久性文字（包含下固定点包含”ISOFIX”，上固定点包含“TOP THER”），文字字高≥6mm。符合得分0.5分。

3.大尺寸儿童约束系统适用性车辆手册内说明两个及以上能够安装C-ISO/R3大尺寸儿童约束系统的座位，并可同时使用。使用ISO/R3模块进行检查，合格后得0.5分。检查过程中前排主司机座椅滑轨不能前于中间位置，躯干角不得小于15°。副司机座椅躯干角不得小于15°。4.通讯功能车辆与儿童座椅能够实现信息交互，打开电源的儿童座椅能够连接已经打开电源的车辆或刚转为通电状态的车辆，二者断开连接后能够再次连接。车辆手册内对此有注明，验证后可得0.5分。

2021版C-NCAP管理规则给车辆儿童乘员保护性能开发带来了挑战。在儿童保护静态评价方面，强调了车辆对儿童约束系统产品适用性、安装性及通讯功能等。在儿童保护动态评价方面，对正面100%碰撞试验中的Q3儿童损伤和正面50%MPDB碰撞试验中的Q10儿童假人损伤进行了定量评价，通过优化车辆碰撞波形、增大车辆人机后排空间、优化儿童座椅性能可以提升儿童乘员保护性能。