KAIRUN汽车

可能许多人未曾了解过它的大名，但被无数次引用的《出埃及记》电影主题曲，用旋律传递出了恢宏氛围。

传说故事固然有着演绎色彩，不过浩浩荡荡迁徙队伍的后人们，在现代科技舞台上的确留下了举足轻重的痕迹，常老师就曾在以色列体验到让他印象深刻的自动驾驶技术。

这片土地还和中国的新能源车有了交集：成为当下最大的海外市场之一，还引来创维汽车表态要在当地建设研发。

在获得出海销售这张名片之后，创维汽车在 2023 年秋带来了新的故事，这正和新能源汽车最核心体验有关——要实现又快又好的充电。

9 月 12 日的创维汽车 2023 秋季技术生态大会上，创维汽车宣布推出 900V/480kW 的超充技术。

这项技术的核心载体是全域 800V 架构版本的创维 EV6 Ⅱ 车型，搭载了 65.71 kWh 的 4C 倍率三元锂电池，根据创维汽车官方数据，可在 7 分钟 50 秒左右完成 30% ~ 80% 区间的充电。

车辆最高工作电压 900V，最大充电功率 480KW，采用最高 21000 转的 79kg 三合一电机。架构提升工作效率后，创维汽车表示电驱动效率可达 95%，热泵系统制热工况功耗节省超 67%，整车续航里程能增加 20% 以上。

在这场创维汽车徐州工厂停车区举办的活动中，创维汽车利用此处新建成的灵光超级充电站进行演示：在 22℃ 的雨中，800V 版创维 EV 6 Ⅱ用时 6 分 48 秒，完成了 30% ~ 80% 区间的充电。

这座充电站设置有一个超充桩和四个快充桩，超充桩铭牌显示来自巨湾技研，额定功率为 600kW。充电站还结合了光伏发电和储能，据了解这些技术来自创维集团内部。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八在采访中表示，灵光超级充电站使用了巨湾技研合作提供的电芯，高压系统、热泵系统均为创维汽车研发，现场演示的这座 1+4 充电站建设成本可不超过 150 万元。

除了 800V 架构、快充体验和配套的超充站，创维汽车还推出了 100kW 的车辆对外直流放电技术，可以把车变成「移动超充站」。现场同样演示了这个有望给其他车辆快速补能的技术。

创维 EV6 Ⅱ 400V 快充 AIR+ 版本售价 15.68 万元，而这一天的绝对主角，创维 EV6 Ⅱ 800V 超充 PLUS+ 版本售价 18.28 万元。仅仅相差三万，车型之间的三电技术就有了本质上的区别。

光有支持超充的车型还不够，配套的充电和服务生态有必要跟上。创维汽车宣布，「2023 年，完成四城 400 站的布局；2024 年，完成十城 1000 站的布局，并覆盖 5 个海外市场」。

在现场，创维汽车还与滴滴智通（广东）科技有限公司、广州南粤基金集团有限公司、广州中粤碳能源管理有限公司等合作伙伴签署光储充生态战略。由此看来，广东车主可能会更早体验到全部价值。

在来到今天之前，创维汽车的遭遇并不是一帆风顺。

早年间，创维集团创始人黄宏生参与对南京金龙充足，从大客车切入了汽车行业。2020 年起，这家公司开始以天美汽车之名推出家用车产品，再之后获得创维品牌授权以图扩大知名度。

技术路线和市场上也有过类似转变，早先的天美 ET5 和创维 EV6 都是纯电产品，而后才有了采用 Hi-T 混动技术、综合续航超过 1200 公里的车型。国内市场销量徘徊在 2000 台上下，而海外市场提供新故事。

吴龙八表示，创维汽车目前在 45 个国家销售，主销在欧洲和中东，如以色列、土耳其、墨西哥、法国等等。从黄宏生在发布会现场，深入分享以色列的历史文化，可见在该国的销售表现对创维汽车意义非凡。

根据黄宏生表态，创维汽车海外销售目标从原先的占比 30% 调成 50% 往海外走。关于国内市场，创维汽车不参与价格战，「我们目标至少要活的比别人长」，吴龙八这样说。

超级充电站在发布会现场，见到了此前公开的右舵版本创维汽车车型，外观内饰和配置大体与国内版本基本保持一致，驾驶舱位置改为了更能匹配一些国家用车生态的右侧。

海外市场也潜藏着更多机会，比如充电生态还远不如中国现在这般繁荣。吴龙八表示发布会后欧洲同事很兴奋，他们希望在创维进入的欧洲市场同步推广充电生态。

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡认为，从产业链上光伏和储能的成本，看到的是呈下降趋势。据创维汽车计算，灵光充电站一般 3-5 年差不多能收回投资成本，「这个角度讲应该是一个不错的产业」。

B 端则有望是创维汽车在国内寻找增长的突破口，发布会现场进行的五方签约，给创维提供了三个月左右的 2000 台-3000 台销量，而滴滴带来了更多网约车应用。贾凡看来，创维汽车下半年国内月销量，将到 3000-4000 台。

在传说当中，希伯来人经历长久的被奴役后，决心离开埃及回到祖先生活过的土地。而创维汽车在兜兜转转后，看起来要因技术路线和海外市场，进入更稳定发展。

国内市场销量通过纯电 + 混动组合以及 B 端销售，逐渐找回增长，又有了海外这个值得当故事分享的发力点。长期缺位于中国新能源车主流叙事的这家车企，似乎是写下了属于自己的「出埃及记」。

如果顺着这个剧本夸张点说，创维汽车一下子拿出了 800V 架构、超充表现和配套的充电站，就如同摩西分海一样超出了寻常认知，如同神迹。

那流淌着奶与蜜的应许之地，是不是已经不远了呢？

无论是传说还是历史，希伯来人都不是跨过红海就迎来圆满，还有数十年磨难在等待。对于走向海外的中国汽车来说，连第一波真正的浪头，都尚未经历。

不管最终结果如何，跨出第一步，就足够在舞台上留下自己的脚印。